第439章 不是合作,是购买
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罗孚,就是一团乱麻。
快刀未必能斩开,但慢了,只能陷入深渊。
卖东西的商人,总是捡着好的地方说,差的地方,不说,或者少说。
就比如罗孚,急于出售自己,摆脱困境,就只说好的。
女王的座驾,文化底蕴深厚,技术和专利不少,等等。
这都是好的。
但是,欠了一屁股债,还有大量的员工要养,另外还有和丰田的专利纠纷等等,他们故意弱化。
以此提高要价资本。
当然,要专利纠纷,还有欠了好几笔大债的情况,是隐瞒不住的,可是其余的小来小去,数不胜数的麻烦,总是能隐藏下来许多的。
一旦接手,就有源源不断的麻烦。
唐缺作为购买方,要快刀斩乱麻的话,也有一定的风险。
因为,快,是要拿出很多东西来保证的。买家看你急切,自然会提高心理价位。
但唐缺胸有成竹。
他很快见到了罗孚一方的董事长考文垂。
这时候,罗孚已经是苦苦挣扎的阶段。
在前面十几年,被来回转手,但盈利能力都没啥提升。
——
现在刚刚被分拆独立出来。
1966年,罗孚公司先被卡车制造商利兰公司收购。
英国汽车公司联手美洲豹、利兰成立利兰汽车集团后,罗孚与凯旋、美洲豹合并为专业高端汽车制造厂。
公司调整战略,1970年成功推出RangeRover(揽胜),“陆虎”得以确认在四轮驱动车中的豪华地位。
1975年利兰集团被收为国有,8年后奇迹般地出现盈利,但好景不长,1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。
1988年利兰集团被英国航空公司买下,次年利兰正式更名为罗孚(ROVER)集团。
1994年,在被英国航空经营六年后,罗孚又被德国宝马公司以八亿英镑接管。
当时罗孚集团的产品分为越野车、轿车和MG跑车三类。“罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型,“75”型车的生产被放在牛津工厂,并于1999年6月开始销售。接着公司又推出了罗孚25和45型。
到1998年底,罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元,成为
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